Jdi na obsah Jdi na menu

Přepadoví stihači - Mig-21

 

           Foto poskytli : Ing. M.Neuberg, J. Růžička, Vebr, Rož, Novosad, Mitana,Vlach, Kozák Ivan, Robek.

  Aurtorská práva :           

 Publikování nebo další šíření obsahu tohoto webu bez písemného souhlasu provozovatele je výslovně zakázáno. Porušení tohoto   ustanovení bude považováno za hrubé    porušení práv provozovatele webu   se všemi z toho plynoucími právními důsledky.             

 

   41.jpg                          

 

 

 

 

Přepadoví piloti byli piloti, co létali  hlavně,, vysoko a rychle,, na Mig-19, Mig-21, 29 . Byli to  jistě jedni z nejlepších pilotů.Jejich lety  dle  lokátorů pozemních i vlastních,  bylo jedno z nejnáročnějších povolání. Mnoho jich zahynulo na Mig-19, který  sice měl 2 motory,ale typ byl rychle vyvinut a asi ,,dělán horkou jehlou,,.I tak byl  u pilotů oblíben..

Noční let  na střeby  BALT 

Předkládám tento příběh - ,,Noční let na Balt,, a vždy si uvědomím tu nepředstavitelnou odvahu a    umění. I tak je to někdy nad lidské síly provést let bez vady a v pořádku přistát . Prosím čtěte tento příběh pilota Daňka a jeho obrovskou odvahu ,která  se proměnila v havárii a později v katastrofu. Čest jeho památce.

scan10027.jpg
Letoun na stojánce  a pilot před startem

Pojďme si tedy připomenout tuto činnost jedním letem dne 28. 5. 1983, kdy k ostrým střelbám na Balt  mířil letoun

Mig-21 PFM    z 11. slp v Žatci.   Ve 22.40 hod. startuje ze žateckého letiště za ztížených podmínek /mraky a dohlednost je na minimum /, pilot pplk. Vladimír Daněk. Let rychlostí 900 km/hod. netrvá dlouho. Zanedlouho je nad Baltem. Tento prostor slouží jako letecká střelnice pro nadzvukové letouny Mig-21. Pod křídly má radiolokačně naváděné rakety RS-2US, jejichž použití je pro odpal na vzdušný cíl, nejvíce obtížné. Tyto střely naváděné po paprsku radaru, vyžadují sledování cíle téměř až do momentu zásahu.V případě předčasného odvalu ze zteče, došlo někdy k vychýlení rakety z tohoto paprsku a v drtivé většině i k minutí cíle. Piloti proto občas riskovali a tuto 4 km hranici v případě střelby s RS-2US vědomě překračovali, aby splnili úkol na 100 %.Je noc a dnes také zkušený pplk. Daněk při střelbě  našel i dosáhl vzdušný cíl a bude střílet v mírném stoupání obě rakety za sebou. Sleduje cíl asi 6-8 sekund. Poté začíná prudce točit, zvyšovat na  rychlost 1 000 km/h a klesá do  výšky 7 500 m zpět nad pevninu.

Co to je , co se to náhle  děje ? Náhle jej překvapilo nepříjemné ticho v kabině. Pilot Láďa urychleně zkontroloval hodnoty na přístrojích a zjišťuje klesající otáčky motoru spolu s nízkou teplotou výstupních plynů. Oznámuje své potíže na velitelské stanoviště do Žatce. Motor vysadil. Celkem třikrát se pokouší motor nahodit, ale nepodařilo se to. Ve výšce 3 000 m vlétl do mraků a situace začínala být kritická. Mig-21 s nepracujícím motorem ztrácí asi 30 m/vt. Ve 2 000 m pilot pplk. Daněk dostal rozkaz k provedení katapultáže, který potvrdil, ale s jeho provedením chvíli čekal. Nechtěl se střílet nad mořem. Jeho ,,jednadvacítka,, se najednou vynořila z oblačnosti a pilot pod sebou viděl světla. Byl nad pevninou-hurá. Na výšce 1 700 m natočil letoun do tmy, zapřel se na sedadle a zatáhnutím za červená madla se vystřelil z plachtícího letounu. V následujících chvílích se odputala sedačka KM-1 a pilot se ocitl na padáku.

Na padáku se ale snesl přímo do skleníku  botanické zahrady ve městě Greiswaldu a propadl se sklem dovnitř, naštěstí bez vážnějších zranění. Po chvíli zjistil, že není moc zraněn  a kromě toho i to, že objekt je uzamčen. Vyšplhal se ven po šňůrách padáku a vydal se k hledat telefon, aby se ohlásil. Jeho letoun dopadl do pole 3 km od města. Kryt kabiny se roztříštil na  uliciměsta  a  sedačka dopadla na na střechu jednoho domu. Zbylé trosky „ jednadvacítky,“ zničené po nárazu ještě požárem. Po kontrolách byla  nalezena příčina vysazení motoru. Stalo se toto Do nasávacího ústrojí totiž letoun nasál malý padáček, který na bombě  M-6 vytahoval hlavní vrchlík. Ten se  v klesání oddělil  a  byl větrem hnán od moře k pevnině, proti  klesajícímu  stíhači. Tato neuvěřitelná náhoda se ale dnes povedla kladně  a Vladimír si zachránil život rychou reakcí a bezchybnou katapultáží. Pplk. Václavu Daňkovi se ale stejně Mig-21 stal nakonec osudný. Dne 21. 4. 1988 již jako náčelník oddělení stíhacího letectva PVOS prováděl let u své bývalé jednotky – 11. slp v Žatci. Jeho Mig-21 PFM se  během provádění akrobacie, dostal do nezvyklé polohy,kterou pilot nevybral a  zřítil se na  pole u obce Dolánky, blízko  Žatce.

Nebe si opět vybralo zbytečně  svoji daň. Jak vidíte i obyčejný let na střelbu múže přerúst v obrovskou katastrofu. Opravdu to neměli ,, přepaďáci ,,  zadarmo.

                    

        SLP  České Budějovice

       František Fajtl byl  první velitel pluku

 v.-horn-04aa.jpg

Každý letecký pluk v naší republice měl obrovskou historii a dalo by se o něm napsat mnoho knih o zážitcích pilotů, techniků, operátorů a pod. Tento útvar byl prvním stíhacím  plukem u nás a také posledním stíhacím plukem.Byl založen v roce 1944 v SSSR  jako  1.čs.stíhací letecký pluk a velitelem byl legendární pilot Fajtl. Létali na LA-5,7. Po válce se přesunul pluk do Mladé a pak do Č.Budějovic. V 1951- přeškolení na Mig-15 pak
Mig-19 ,  Mig-21. Zejména na Migách -19 to měli opravdu těžké a o havárie nebyla nouze.

Dalšívelitelé:Koza,Kriško,Kúkel,Krist,Hájek,Suchý,Krejča,Bolcha,Šrámek,Kolouch,Mařík,Gombík,Vyhnálek,Zábranský,

                        Havel.

 

       korea-preskolovaci-kurz-u-11.slp-na-mig-17pf--1956-.jpg                                                                                                                                                                      

                                                                                                              

                           

 

 

 

Barabáš,Palečný,Polášek,Faix,Tužimský/ akrobatická pětka /            Žatec - Zdroj S. Vysloužil                    

Necvičili   bombardování a  střelby na pozemní cíle, ale přepady  vzdušných cílů  za každého počasí.Trénovali, ale i přepady nízko letících, pomalých cílů, což u typu Mig-21 bylo velmi nebezpečné.Přepadoví  letci prováděli  obzvláště náročnou leteckou činnost  ochranu našeho vzdušného prostoru.   Pojďme se na ně v klidupodívat jak to dělali a kde sloužili.

Přepadové letouny Mig-21 PF měly lokátor a pilot sledoval cíl v tubusu při konečném zacílení. Nemusím vysvětlovat co to bylo za nervy pro pilota při rychlosti 9000 km/hod. se řítit na cíl v mracích, v noci a vůbec jej prakticky nevidět. Navedení k cíli  provádělo velitelské stanoviště, dle lokátoru a bylo za pilota a letoun pod přísahou zodpovědné.

Letovodi tohoto VS/velitelské stanoviště/ zodpovídali za úkol, a byli ve stejném stresu jako piloti až do vzdálenosti od cíle,asi 4 km ,kdy pilot ohlásil, že cíl vidí. Po oznámení od pilota ,, cíl vidím,, přebíral zodpovědnost pilot. Po zamíření dle vlastního lokátoru, provedl odpal raket a ve 4 km od cíle udělal odval, odpoutal se zvýšil rychlost na 1000 km/hod. a nasadil kurs domů                                                                                                                                                                            

Sloužil jsem v Mošnově s Františkem Hennem a rád poslouchal jeho  napínavé vyprávění o službě v hotovostích v Č.  Budějovicích a také o  přepadech v noci v mracích, cvičeních, hotovostích. Služba byla velmi zajímavá a náročná.Připomenu jen třeba katapultáž ihned po strartu L.Petráka a otevření jeho padáku až v 50 m,byla bravurní záležitost a to uměli i kluci z Bechyně a ze Žatce. I Franta ,,Machýrek,,musel ze zdravotních důvodů odejít na letouny dopravní a pak na vrtulník k výzkumáku ve Kbelích. Vzpomínal na Cyrdovu letku a přepady nad oblaky.

 Sloužili tam také :

Sedlář,Petrák,Kopřiva,Brtna,Bambera,Střítecký,Sáček,Povolný,Majer,Horn,Němec,Kolouch,Falt,Hevier,Oberfalzer,Lenc,Neliba,Martének,Voráček,Janovský,

Valášek,Kryštof.

Foto poskytl pan Vebr   viz. Fotoalbum

v.-horn-04aa.jpg

Přepadováletka:,,Cyrdova,,/Průdek/,Barabáš,Oberfalzer,Vebr,Voců,Vořechovský,Henn,Neliba,Hlavica,

dole zleva: Heviér,Strakoš,Presl,Hort,Figura,Jeřábek./fotoalbum/                 

Pluk  byl zrušen 31.12.1994 jako poslední stíhací pluk v našem letectvu.

 

  17.slp. v Hradčanech

   Foto: Jaroslav Strnad , Mirek Henzl

     Průzkumný roj : Kabelák,Wiegert,Moudrý,Trubák,Fencl,Turček,Piza

13925_529906447111573_2831874566076203485_n.jpg

Působí od října 1955, kdy byla dostavěna nová betonová VPD, téměř absolutně rovná, umístěná 4 km jižně od města Mimoň v nadmořské výšce 275 m nad mořem, široká 80 m, dlouhá 2 500 m, uprostřed krásných borových lesů. Ve výzbroji měl pluk letouny MIG-15, průzkumnou verzi  MIG-15bisR, UTI MIG-15, Arado Ar-96b a Jak-11.  

Velitelé pluku 17. slp : mjr. Ing. František Dolíhal, mjr. Karel Otáhal, mjr. Ing. František Skácel, pplk. Ing. Vladimír Nývlt a pplk. Ing. Jiří Kubů do zrušení útvaru.

Původně využívala letiště s travnatou plochou Československá armáda. Po roce 1938 sloužilo letiště německé armádě a po roce 1945 sloužilo území Ralsko jako vojenský výcvikový prostor Čs. armády s letištěm Hradčany. Po roce 1968 bylo letiště užíváno také pro sovětské vojenské letouny MIG - 21  a vrtulníky MI-24.Sovětská armáda Ralsko opustila v 90. letech minulého století a od té doby je areál o rozloze 170 km2 nevyužitý a chátrá.

obr.-1-1.-letka-hradcany-1.jpg

 

Zrušen 1964, jelikož na jeho místo přišli letci z SSSR. Většina pilotů byla převelena do H.Králové,Mošnova,Žatce.

                                           

 

 

 

 

4.spl. Pardubice

stíhací letecký pluk „Slovenského národního povstání,,.

  Foto poskytl : Jiří Pešava /fotoalbum/

4.stíhací pluk Pardubice : velitel plk. Šejna 

Kdo  z pilotů sloužil zde, ten si to pochvaloval.Nádherné letiště,blízko do města, pěkná svobodárna, pěkné okolí,blízko do Prahy.

Velitelé : Doskočil,Lacina,Miklošík,Neuberg,Racko,Váňa,Hofman,Olejník,Šejnoha,Maló

Pardubické letiště bylo domovem pro 4.stíhací letecký pluk po dlouhých 35 let, od roku 1954

do roku 1989. Ze všech leteckých jednotek tu zůstal po nejdelší dobu. První velitel pluku byl

mjr. Oldřich Doskočil a piloti od 1954  létali na Mig-15- a na nové  betonové dráze.Přišli z Líní.

 

 

obr.-1-1.-letka-hradcany-1.jpghwscana00724.jpg

        

 

 

 

 

 

 

Kolektiv VS:Vrabec,Jarkovský,Říha,Vágner,Šašek,Mansfeld,Mrkva,Erban,Koutský,Dražil,Fojtík

Toto byli ti kluci co prováděli navádění v místnosti za mřížemi, v prvním patře baráku u staré

brány. Byli to frajeři a uměli to.

 

Uvádím jeden případ: 

Hejda a Eicheman : Je to typický případ pro navádění.

27.3.1968 došlo u 4.slp k letecké katastrofě – srážce dvou MiGů-21F (útočník letoun mjr. Václav Hejda, cíl letoun npor. J. Eichelman). Mjr. V. Hejda srážku nepřežil, npor. Eichelman se katapultoval z neovladatelného letounu.

 Piloti prováděli nácvik leteckého přepadu ve výšce 11.000 m na trase Pardubice - Dobřany - Trenčín - Pardubice. Oba letouny dopadly v blízkosti Pelhřimova. Podle vyšetřovací komise byla příčinou tragedie skutečnost, že se stíhač přibližoval k cíli v poslední fázi zteče příliš vysokou rychlostí (pravděpodobně kolem 900km/h), že neohlásil ztrátu cíle a že odval od cíle byl málo energický. Komise upozornila i na fakt, že pilota mohlo zmýlit zadní bílé světlo stíhaného letounu, které zaměnil za hvězdu, neboť křídelní osvětlení nebylo při pohledu zezadu vůbec vidět. To potom bylo vyřešeno s výrobcem letounu. Dále byly za další příčiny katastrofy označeny nedokonalost infradalekohledu SIV-52. Pilot od VS také nedostával pravidelnou informaci o vzdálenosti od cíle.

   

1.letka-prosinec1974:Hendrych,Pešava,Tamáš,Kalousek,Mrázik,Crha,Padělek,Dobrozemský,Havlík,Zárnecký/VL/

       Listopad 1983- Pešava,Kunert,Laboš   

 pred-odletem.jpg                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sedím ve vlaku Praha-Ostrava, když  si do kupé přisedá Mirek Hudec a rozvine se pokecáníčko  o :

Šejnohovi,Starým,Knězovi,Nocarovi,Kalouskovi,Rackovi,Neubergovi,Pešavovi, Kuběnovi,Zemkovi,Tomanovi a dalších.Tito snad všichni zažili krkolomné příběhy s 

kataputáží,vysazením motoru, ztrátou orientace podobně. Do Ostravy, kam jsme oba dva jeli, jsme to vše neprobrali.To dá rozum. Za tolik  let činnosti na migách 3 typů se toho stalo dost.

I Mirek Hudec měl katapultáž a ze zdravotních důvodů odešel na dopravní IL-14 do Mošnova a pak do Trenčína.

Také Jirka Pešava si prožil své:

posledni-od-4.slp.jpg

 

 

 

 

   po-pristani.jpg

 

 

 

 

 

Jirka Pešava u svého letounu Mig-21 PM

 Habart, Brož,Pupiš,Tamáš. /nálada dobrá           Piloti před odletem na střelby do Ruska

Hřebačka v kabině Mig-21 s techniky : Lebduška,Jaroška,Varhaník

 

Noční výbuch nad Pardubicemi /vzpomínka na kamarády /   

Nepíše se mi to zrovna dobře, ale u letectva byl tvrdý život. Ne jen prachy, holky, pití jak se mnozí civilové domnívali. Byla to každodenní dřina, šprtání, honění po hřišti, nácviky v Malackách a o těžké práci velitelů letek a pluků ani nemluvím. Ti byli 2x více a rychleji opotřebovaní než normální mladší a starší piloti. Byla na nich obrovská zodpovědnost a velitel letectva si nebral servítky.Okamžitě po průšvihu padaly hlavy. Nejtěžší to snad měli velitelé na všech stupních, co řídili provoz - ŘL /řídící létání/. Zodpovídali ten den co se létalo, za všechno. Přeřeknout se nebo přehlédnout něco, byl okamžitě karambol.

Začíná příjemná noc  a  kolem dvacáté hodiny startuje na ,,orieňťák,, Milan Pecák.

Milan startuje a žene se do stratosféry směrem na Moravu: Jihlava – Brno a dále. Mig to umí a po startu dokáže  stoupat  200m/sec. Nahoře je v mžiku. Horší to s kvalitou materiálu jeho letounu. Milan na 12 000 m s úžasem kouká na palubní desku a všechno je jinak. Jiná výška - byl na 12 km najednou mu to ukazuje 15km a i další přístroje se odchylují od  toho  co měl před chvilkou. Zjišťuje závadu a hlásí ji ŘL ten dává rozkaz nechat toho a návrat domů. Přepnutí na zálohu nepomohlo a Milan Pacák – pilot už zkušený na tomto letounu vlastně neví  jak rychle letí a v jaké skutečné H.Nejhorší ale  je, že je noc. Na nic není vidět. Řídící letání se rozhoduje pomoci mu dalším letounem, který by ho ve dvojici stáhl na zem. Startuje na pomoc Láďa Homola. Jistě běžná věc ve dne, ale ne v noci. Letoun má jen 3 světélka-na konci křídel a v zadu. Vidět toho není moc.  Jak držet skupinu?  To věděl, ale jiná možnost není jen katapultáž.  ŘL spoléhal na perfektní zkušenosti Milana a Ládi Homoly, který se k němu okamžitě  přiřazoval. Našel ho, předletěl a šel do vedení. Oby zapínají palubní světlomety, aby se trochu viděli.  Být jasná noc, povedlo by se přistát, ale nebyla.

Výbuch:

Oba letěli trochu na východ od pardubického letiště, aby se levou zatáčkou  dostali na  kurz 270 stupňů na finále a pokusili se sklesat a sednout. Toto se nikdy a nikde netrénovalo. Jsou první v republice a snad na světě s nadzvukovým typem letět v noci ve skupině. Ještě si kontrolují ukazatele přístrojů a ty ukazují v tuto chvíli u obou shodně. Přesto ŘL dává pokyn pokračovat ve dvojici. Začínají točit doleva na přistávací kurz 270 stupňů a v tom se to stane. Milan se neudrží, protože pořádně nevidí  a naráží do vedoucího. Následuje obrovský výbuch, který je vidět na desítky km daleko. Oba dva hoří. Milan se stačí katapultovat a dopadá na padáku do lesa. Láďa zahynul. Byl vymrštěn z kabiny v bezvědomí a těžce zraněn dopadá na zem. Padák mu otevřel KAP. Bohužel v nemocnici zraněním podlehl. Shodou okolností jeho žena byla zdravotní sestra a byla sním. Ale ani to nepomohlo.Létání si opět vybralo svou daň.

Jiří Kurz

4.slp byl zrušen k 31.7.1989.

       l.-barab-------24-.jpg                          

 9.SLP    Letiště  Bechyně       

Piloti z Bechyně /Čuba,Borek,Patrik ,Wohráb/  akrobatický box  na letišti ve Zvoleni v roce 1964 a další piloti..              

  Plk. Ing. Míla Neuberg -velitel divize v Bechyni - v době kdy tam létal  na Mig-21                                        

 Letiště vystavěno v roce 1953- 45 na holé ploše.Provoz s Mig-15 zahájen v roce 1955.Pluk  ustanoven v :         Mladé a pak přemístěn do Č.Budějovic.  Po  dokončení     bechyňské plochy přesunut do Bechyně.

U  pluku piloti létali od roku 1959 na Mig-19 a od roku 1965 na Mig-21F.Byli to vynikající nadzvukoví piloti. Zůčastňovali se mnoha ukázkových leteckých dnů.    Sloužili na trochu odlehlémletišti,ale s pěknou přírodou kolem.Jako první u nás nacvičili a předváděli 15-ti členou skupinu s Migy-15 a později 4-box s devatenáctkami vedený pilotem Patrikem a později i box na Mig-21.Sídlilo zde i velitelství  letecké divize.Velitel divize byl Ing.Plk.Neuberg. V roce 1983 se zda natočil letecký film,,Pod nohama nebe,,.

Velitelé:Fros,Hradecký,Pazdera,Vtelenský,Knaus,Dokoupil,Štorek,Kubizňák,Škvarda, Padělek,Švantner,Šamaj,Rada, Ing, Josef Diblík

Foto poskytl : Ing.Míla Neuberg a Ing.Ivan Kozák,Ing.Jirka Havlíček

Zdroj: Ing. Neuberg     

  Piloti na Mig-21                                                                                                                                                            : Sivera,Moťka,Havlíček,Šeiner,Lanči,Vondroušek,Beran,Žídek,Kavka,Dvořák,Hakl

           Doplněk  :

          Pravděpodobně léto 1969, škvarka a Olejník vyřazeni 1968

  • 1967 OK. Když jsem přišel k letce, byl už na štábu pluku, stejně jako Hladký a Vít. v roce 1974 odešel se Siverou k 6.sbolp do Přerova,
  • Pavel Cabal Sr. další foto u Mig-21 (pfm) není z roku 1967, Machourek (přeložen k 5.slp Pardubice, Lanči a Vondroušek odešli od 1. letky (kde jsem byl od srpna 1969 i já) k 3. letce na pfm až v létě roku 1970 (navíc Vondroušek vyřazen až v roce 1968), pravděpodobně první polovina 1971, od září bych na fotce byl i já
  • Pavel Cabal Sr. Bechyně 9.slp čert na čumáku byl ještě, když jsem přišel do Bechyně, mix pilotů 2.letky a 1.letky, od čumáku: Vestfál, Zahradil, Olejník (ne Volejník), Krischke, Makovec, Lněnička, Vítek, Šťastný, Wohlráb, dole dřepí : Šenkýř, Micka (ne Mícha), Kvítek, Škvarka, Borek. Grézl na fotce není

    hwscank00549.jpg

                    1.přepadová letka

                      

  Zdroj . Pavel Cabal                   Janko Moko    

       Beran,Žídek,Moťka,Dvořák,Lanči,Havlíček,Hakl-sedící:Šeiner,Kavka,Sivera, ležící:Vondroušek  /při LTC/

 

1967-Přepadováletka:zprava:Tlamicha,Hakl,Šeiner,Vít,Dvořák,Žídek,Novák,Grézl,Šilhánek,Sivera,dole: Havlíček,Kůrka,Kavka,Beran,Moťka,Hladký  

hwscan00k560.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

      Pluk byl zrušen 31.5.1993.

5.slp.  Líně

Založen :28.10.1945 v Českých Budějovicích /5.slp./ a přemístěn do Plzeň-Dobřany/Líně/.

Kolem roku 1950 byly zahájeny první práce na výstavbě nového letiště Líně s dráhou dlouhou   2000 metrů a širokou 60 metrů, která byla později na obou koncích prodloužena 2450m.

Velitelé: : : Klán,Kocourek,Štangl,Grznár,Beckovský,Borský,Augustýn,Dohnálek,Šebek,Voneš,Matyáš,Diblík,

Pavlík,Vavroušek,Kroupa,Budínský,Lanči

Letouny :   Mig-15,  /zde 14.7.1951 poprvé vzlétl /  Přeškoleno bylo prvních 20 pilotů/ Třeba Míťa Milota.

Hlavně se u pluku létali......

Mezi úkoly byly pro stihače běžné přepady vzdušných cílů, průzkumné lety, vyhledávání zbraní hromadného ničení,  a nakonec i střelby na pozemní cíle. 5slp. byl v té době jeden z nejstarších poválečných leteckých pluků našeho letectva a proto také i jeden z nejzkušenějších, který dosahoval ve své činnosti velmi dobrých výsledků. Ve výzbroji měl ještě část starších letounů řady Mig-15 a nové nadzvukové letouny řady  Mig-19. Celý pluk se ve stanovených normách při cvičeních přemístil i se svými podpůrnými útvary většinou na  na letiště Hořovice a odtud pak  začal v plném rozsahu plnit letové úkoly. Toto letiště bylo pro piloty velice dobře známé, protože bylo pluku přidělené a piloti již dříve na tomto letišti létali.

 18119237_1437335309660895_861592213986296485_n.jpg 

 

 

 

 

 

Piloti :   Pěček, Krýda,Koníček,Frydrych,Odl,Beran,Diblík,Macháček,Trojan,Podhradský a další

Rokem 1970 začal být pluk postupně přezbrojován na le­touny MiG-21 F, přičemž poslední Migy-19 dosloužily u jed­notky o dva roky později. Verze MiG-21 MF, které poté u pluku operovaly až do jeho zrušení, byly 5.slp přiděleny v ro­ce 1973.  O kvalitě vý­cviku a technice pilotáže pilotů 5.slp svědčí řada vynikajících výkonů, k nimž mimo jiné bezesporu patří i dvě nouzová při­stání s MiG-21 F bez pracujícího motoru, ojediněle zvládnutá v letech 1975 a 1977 pplk. J.Krýdou.Piloti cvičily střelby nad Baltem.

 

  Poslyšte příběh , který se přihodil na jednom z mnoha cvičeních :   

Vzpomínka na kamaráda a také, že létání na vojně nebyl žádný med. Hrdina leteckého cvičení v Hořovicích kpt. Pepa Matoušek.  

My jsme byli jako piloti  30.sblp. s Mig-15 také na cvičení v Táboř-Všechově.Těšili jsme se na konec nácviku a návrat domů, když se k nám dostala zpráva o katastrofě kolegy-pilota  kus dál od nás na letišti v Hořovicích ,kde létali piloti na cvičení s letouny Mig-19.
Vypráví tehdejší velitel divize plk. Neuberg....... vím, že u letectva a přímo mezi piloty byli a jistě i dnes jsou lidé s vysokou morální a společenskou odpovědností. Chtěl bych to dokázat a připomenout na příkladu jedné katastrofy, která se udála v roce 1966 na letišti Hořovice, kde pilot kapitán Josef Matoušek, před tím než zahynul ve svém letounu, svojí rozvahou a vysokou odpovědností zachránil obrovský společenský majetek a s největší pravděpodobností i řadu dalších životů občanů města Hořovice.V těch letech naše letectvo intensivně cvičilo, často na záložních letištích, kterých bylo v naší republice celá řada. Tak tomu bylo i v květnu roku 1966, kdy skupina štábu 1 stíhací letecké divize, které jsem byl v té době velitelem, vyhlásila v časných ranních hodinách 5 stíhacímu let. pluku,který byl dislokován na letišti Líně u Plzně, bojový poplach.Mezi jinými "bojovými úkoly" byl také i úkol ihned se přesunout s celým útvarem na záložní polní letiště u Hořovic. Zároveň se přesunovaly i podpůrné útvary.

Začíná letový den : letů bylo mnoho a velmi náročné .

Létalo se proto celý den a vzhledem k době vyhlášení poplachu bylo celé zaměstnání velice náročné, nejen pro štáb pluku a celý pozemní personál, ale především pro piloty, kteří prováděli v ten den 2- 3 bojové vzlety. V odpoledních hodinách odstartoval i roj letounů Mig-19 S, ve které letěl i kpt. J.Matoušek. Jeho kolega pilot mjr. F. Včelák vzpomíná: startoval jsem před Pepou Matouškem a do hotovosti č.1 jsme šli všichni společně. Na poli vedle letiště pracovaly nějaké ženy a Pepa ještě na jejich účet žertoval, byl určitě v dobré pohodě a vůbec se mi nezdál unavený. Celý roj splnil stanovený úkol a po zhruba 40-45 minutách letu se vrátil zpět nad letiště Hořovice. Po rozchodu na přistání, po celém okruhu Pepa Matoušek vedl nařízenou radio-korespondenci a v pořádku se přibližoval po 4. zatáčce na přistání. Letoun byl v pořádku v plné přistávací konfiguraci- podvozek i klapky byly vysunuty.

Katastrofa ,

asi ve výšce 30-50 metrů a zhruba okolo 500 metrů před přistávací drahou se začala odvíjet katastrofická situace. Jak vypovídali a vzpomínali druzí piloti( svědci události), letoun kpt. Matouška se pomalu podrovnával a začal se naklánět doprava. V pravém mírném náklonu přelétl práh přistávací dráhy a tu ve stálém náklonu v pravé zatáčce přelétl a mířil přes travnatý pás a pojížděcí dráhu přímo do jednoho z obytných domů, které se nacházely na jižním okraji letiště. Na žádné radio-povely řídícího létání , kpt.Matoušek neodpovídal a nereagoval. Jeden ze svědků, který stál na západní stojánce vzpomínal, že letoun snad prý měl částečně otevřenou kabinu( což u tohoto typu by bylo při přistání neobvyklé) a že prý snad pilot  pohyboval hlavou. Těsně před obytným domem, kdy se katastrofa zdála neodvratnou, se letoun najednou vzepjal do prudkého stoupání a v pravém silném náklonu dům doslova přeskočil a za domem v důsledku totální ztráty rychlosti se letoun zřítil do pole. Kpt. Matoušek v letounu zahynul.


Při vyšetřování této, katastrofy se na žádnou jednoznačnou příčinu nepřišlo. Strohý zápis ve vyšetřovacím spisu zní:

  Příčiny: - pilot byl pravděpodobně ve stavu sníženého  vědomí, nebo úplně v bezvědomí -pravděpodobný vliv zvýšené zátěže při L TC -nedostatečný odpočinek v průběhu 2 předcházejících nocí (před LTC měl pilot službu dozorčího útvaru)

Lze se tedy domnívat, že pilot kpt. Matoušek možná upadl do krátkého mikrospánku a po procitnutí uviděl,že se řítí na obytný dům.Ještě duchapřítomně přitáhl řídící páku, aby zabránil katastrofě.My jsme cvičení ukončili bez nehody, ale v srdci zbyla lítost a hořkost,že jsme ztratili zase jednoho kamaráda. Upravil Jiří Kurz

 Dne 22.4.1991 provedl pluk svoji poslední letovou akci, během níž došlo ke srážce dvou Migů-21 MF. Pplk. Čelechovský se silně poškozeným Migem bravurně přistál, pplk. Budínský se katapultoval.

29.8.1991 odlétl z líňského letiště směr Žatec poslední letoun bývalého 5.slp Mig-21 UM, pilotovaný předposledním a posledním velitelem pluku pplk. Ing. Budinským a pplk. Ing. Lančim.

korea-preskolovaci-kurz-u-11.slp-na-mig-17pf--1956-.jpg

11.slp Žatec /Korea/

První velitelé pluku: Fros,Jaďut, Solár /první vel.pluku/       Pplk.Babica - přísl.štábu pluku, létal zde 18 let , 2x provedl k

 Velitel pluku (VP): 1. škpt. let. Solár Ludovít (01.08.1951 - 30.08.1952) 2. kpt. let. Březina Jaroslav (30.8.1952 - 27.04.1953) 3. škpt. let. Leško Jozef (27.04.1953 - 31.03.1958) 4. kpt. Filip Stanislav (01.04.1958 - 31.07.1961) 5. mjr. Ing. Prelec Michal (01.08.1961 - 31.07.1966) 6. pplk. Ing. Macek Josef (01.08.1966 - 29.10.1969) 7. mjr. Ing. Rypl Franišek (30.10.1969 - 03.12.1973) 8. mjr. Ing. Budínský Ján (04.12.1973 - 20.07.1978) 9. pplk. Ing. Pelčák Oldřich (21.07.1978 - 15.02.1981) 10. kpt. Ing. Vašek Václav (16.02.1981 - 28.09.1987) 11. pplk. Ing. Valehrach Oldřich (01.09.1987 - 31.12.1993)

Toto letiště mělo bohatou historií a létaly tam nejmodernějšími letouny Mig-29

Velitelé Solár,Březina,Leško,Stanislav,Prelec,Macek,Rypl,Budínský,Pelčák,Vašek,Valehrach.

 Foto poskytl  : Standa Vystavěl,František Krist,D.Hnídek

Zpevněnou   vzletovou a přistávací dráhu severně od  města  Žatec vybudoval  za  druhé světové války Wehrmacht pro své nové proudové letouny Me-262. Po válce se letišti díky jeho poloze poblíž     západní hranice se západem, dostalo velké pozornosti, což zaručilorychlý rozvoj základny.    Škoda jen že došly peníze na rozvoj a později byl    pluk zrušen.

Pluk byl nazván 11. stíhací INVAZNÍ.  Lidově se mu říkalo ,, Korea,,.

Pluk byl seskupován v Mladé a dne 13.12.1951 přišel rozkaz k přeletu na letiště Žatec. Piloti  pakétali na Mig-15,19,21,29 a předvedli své hrdinství na mnoha leteckých dnech.První skupina létalana Mig-19 ve 4- boxu vedená mjr.Leškem. Později piloti předváděli své umění v 6-ti členné skupině.V roce 1963 byla na Migy-21 přeškolena 1.letka s velitelem Mitanou. Byly to první Mig-21 u  nás.Byl to náš ukázkový a předváděcí pluk .V 90 letech jej navštívilo mnoho delegací a to i  až Kataru.Ale také Norové,Britové a mnoho dalších si nechtělo nechat ujít  v roce/1991- 93/

Display Team ve složení : Vašek-Hackel-Tichý-Hlava a  sólová vystoupení In.Vaška na Mig-29.Tato vystoupení byla to nejlepší, co bylo ve světě k vidění.Nelze nevzpomenouti  i další piloty : Polončík,Smetana,Babica,Aron,Mitana,Špinka,Budínský a další.První vzlet na Mig-21 byl zde už 5.4.1963. /Mitana/ a to bez přeškolení z Migu 19.První let na Mig-29provedl Vašek a Valehrach 28.10.1989.

Zahynulo zde 25 pilotů.

  Velitel PL    mjr.Šídlo               Velitel letky Josef Mitana

   korea-11.slp-malatova-letka-mig-21pfm--1969-.jpg       

        Zleva:          Hlavnička, Hlava, ?   Mocsi                                                                                                                                                                                                                                                                       

 

 

Letiště Ruzyně - jaro 1954, právě probíhá letecký den. Je tedy odpoledne a náhle dav 25000 diváků ztuhne.Co se to proboha děje? 2 trojky Migů-15 se rychlostí 1500 km/hod. řítí proti sobě a právě před tribunou vedoucí kpt. Leško zavelí:,,teď,,. 6 Migů prudcese zpříčí k obloze a stoupají do 3000 m, kde provádějí přemet a opět se řítí k zemi. Dav vydechne....  

      Ano ,takto se předvedli piloti na leteckém dnu a bylo to opravdu úžasné.

 

  korea--piloti-11.-slp-pri-poletovem-rozboru--1991---92-.jpg              

  

 Piloti 2.letky mjr.Palečného 1964- Aron,Michl,Novák,Nejezchleba,Palečný,Kolouch,Bombera,Pácl- přeškolení

  a Mig-17 PF 1964            VAAZ Brno 1965: Šurák,Lalinský,Rypl,Babica,Košťál  - Vysoký,Frelundák,Poláček,Biskup,Franc  

             Palečný , Tužimský , Polášek , Faix , Barabáš - Rok  1961

         

         1966-2.letka mjr. Palečného

                                                                                                                                                                 Letka Špinky se přeškoluje na Mig-21-1964 Grebeníček,Lang,Bartoň,Pěček,Faix,Simper,Šimek

  Dolee: Pavlík,Špinka,Smejkal,Brunclík,Fronta,Janeček,Horák /piloti od 5. a 1.slpl /                                              

Migu 21 se hluboce klaním. Byl neuvěřitelně oblíben, nebyl moc závadový a dá se říci, že překonal Mig-23 ,protože po jeho vyřazení se opět stává hlídačem leteckého prostoru u nás, než ho nahradil JAS-Gripen-39.

Tento letoun ukončil provoz v roce  2005  po 43 letech.   Neskutečné. /J.Kurz/

              

          Mjr.Mitana a mjr.Grebeníček při oslavě                            Mjr.Grebeníček u Mig-21   

   

    1.letka /VP/mjr.Prelec uprostřed  - vpravo Polončík-  přeškolení  na letouny  Mig-21 v Mladé  

     Pluk byl zrušen dne 31.12.1993, letouny Mig-29 předány do Sliače.

-ricka-mikes-pojer-szoldosz--jpg.jpg

8.slp.Mošnov

Založen 10.10.1945 ve Kbelích-velitel Hartman

Velitelé: Páleníček,Holubec,Vosáhlo/vel.letectva/,Plzák,Krejča,Jančík,Palček,Zámečník,Tupý,Kopřiva

/vel.10.armády/,Šídlo,Špinka,Klocok,Hořínek,Pavlík,Bandík,Dvorský

Foto poskytl : Ing.Jiří Macura, Ing.Oskar Rož,Jozef Šimon,Mirek Říčka/ml./

Má bohatou historii a velelo mu mnoho známých pilotů.Letiště kde působil je nádherné svoji polohou- je to rovina a bylo největší snad ve střední Evropě. Délka 4.2 km a 75 m šíře.Sloužil jsem tam 7 let a na  přistání jste nemohli býti dlouzí a vyjet z dráhy.Škoda jen, že pluk přešel z Prahy do tohoto odlehlého místa. Piloti okamžitě žádali o přeložení. Jako třeba Pazderka,Roškaňuk, Macura,Rož, a další.Je to, ale naše nejmodernější letiště,nyní už civilní.Piloti létali na Mig-15,19 a na Mig-21. Pamatuji na Krejčího,Olajce,Výrostka.

Byli to přepadoví stihači.I zde se stalo mnoho příhod a jedna se mezi lidmi stále traduje.Byla to nepříjemná

záležitost. Posuďte sami:

1981--2.-letka.-vlevo--lojza-koutny-pojer--szoldosz.-jpg.jpg

      Piloti  Letecké Akademie v Mladé 1958: Kassovič,Šimon,Svačina,učitWolhráb,Pařízek,Fiala,dole:-  Fogaš  

Brázdil,Tichý,HPoručík Jiří Macura  v Kabině Mig-15 -1961 a po letu.  / pozdější velitel  54.vrtul. pluku v  Prostějově a v Přerově /
     

21.srpna 1980 jsem šel opět na zálet. Zvolil jsem trochu jiný postup. Při rychlosti 1,8 M po vysunutí kužele jsem jen vypnul forsáž. Již jsem byl připravený na možnou odezvu. Opět nastala pumpáž. Jev již neměl takovou razanci jako v předchozím případě a hlavně nedošlo k vysazení motoru. To byl další poznatek při možném pátrání. Vše jsem znovu nahlásil a celý kolotoč se opakoval. Nakonec:

Závadu vyřešil technik,který zjistil špatně namontovaný vstupní kužel.

Z vyprávění Oskara Rože

 ricka-mikes-nohava-fryc-pojer.jpg                                                                                                                                      
Jedna vzpomínka na katastrofu  Láďi Mikeše a Karola Bencalíka.Stačila malá nesoustředěnost a tito piloti havarovali 11.4.1989 u Brna. Měli za úkol najít a provádět zteče na nízký a pomalu letící cíl - vrtulník . Z  důvodu ztráty rychlosti , spadli .Čest jejich památce. Oficiální vyjádření znělo: pilotáž při vyhledávání nízkoletícího vrtulníku na pozadí země, došlo ke ztrátě rychlosti a přivedení let. nad kritický úhel náběhu, pád.  
 

Pluk zrušen dne 30.4.1991.pochyba--stacha--doslik--havran--stefanik--blatecky--kubelka.jpg

 

 

 

 

 

 

2.sbolp. Bratislava

2.sbolp vznikl na jaře 1961 reorganizací stíhacího pluku, který byl dosud na letišti dislokován.

Podléhal velitelství divize na Sliači/ velitel Jaďut /, divizi dále tvořil 20. sbolp v Náměšti2. sbolp v Bratislavě a 6. sbolp na Sliač .Pluku velel plk.Karol Zubo 1. letce velel Višňovský - Mig -15 bis,  2. letce Sedláček-  Mig - 15 bis ,   3. letce Sladký  - Mig - 15 bis průzkumému roji Zadrobílek - Mig - 15 R    

                                                                                    

Letiště: 2 na sebe kolmé dráhy /2300 krát 60 m/, smíšený voj. a civilní provoz.Právě vzrůstající intenzita obou druhů provozu byla stále náročnější na jeho koordinaci z hlediska bezpečnosti, což byl jeden z důvodů ukončení činnosti voj. let. v Bratislavě.

Stalo se tak v červnu1964.Většina pilotů byla převelena do Náměšti a Čáslavi, kde pokračovali ve výcviku. Za poměrně krátkou dobu existence útvaru zahynuli 4 piloti - pro památku  : mjr. Horčic / na území Maďarska- Mór/,

por. Valenta / vzdušný boj / ,Hlídek / noční střelby v Malackách,  kpt. Martínek / Malacky, střelba 

letame-s-drakem.jpg

 

 

 

 

 

 

 

V Bratislavě se dobře sloužilo, krásné vzpomínky, zkrátka dobrá štace

       Díky za prohlídku - stránka je ve výstavbě . Jiří Kurz       "na prvním místě je spokojený čtenář"